• <textarea id="gchae"><i id="gchae"><q id="gchae"><keygen id="gchae"><textarea id="gchae"><object id="gchae"></object><small id="gchae"><blockquote id="gchae"></blockquote></small><button id="gchae"></button></textarea></keygen><optgroup id="gchae"></optgroup><rt id="gchae"></rt><abbr id="gchae"><video id="gchae"><map id="gchae"><object id="gchae"><dfn id="gchae"></dfn></object></map></video></abbr><embed id="gchae"></embed><link id="gchae"></link></q><table id="gchae"><dd id="gchae"><dl id="gchae"><mark id="gchae"></mark></dl></dd></table></i></textarea><output id="gchae"></output>

      <canvas id="gchae"><dl id="gchae"><noframes id="gchae"><div id="gchae"></div>

        全国服务热线:雷火电竞苹果app

        航空发动机轴承新材料

        日期:2019-07-01 19:07 作者:宇斯顿轴承
        航空发动机(Engine)轴承(bearing)新材料
            1.M50NiL轴承(bearing)钢 
            从1955年到1980年25年间,航空发动机(Engine)轴承的转速稳定增长,dn值已达到近2.5百万。圆锥滚子轴承是依靠主要零件之间的滚动接触来支撑转动零件的。不同的滚子轴承可以承受不同的径向力和轴向力。在选择滚子轴承时,应根据具体的工作条件作出选择。进入九十年代,航空发动机的高速和高温对滚动轴承提出了更高的要求。然而,现有的轴承钢,即使是专用的耐高温轴承钢,如M50,18-4-1和14Cr-4Mo家族的各种派生钢种,如CRB-7和GB-42,在明显高于目前发动机轴承的温度下仍能正常工作(job)。但还有一个重要的制约因素(factor),这就是淬透钢轴承套圈在超高速条件下的易断裂性,这种故障(fault)发生时很少或根本没有前兆。 
            为了找出一种既有M50轴承(bearing)钢所具有的性能(xìng néng),且断裂(fracture)性更好的轴承钢,SKF的MRC轴承公司在美国空军的支持下开展了一系列研究工作(job),最终选择(Select)了M50NiL。单列圆锥滚子轴承润滑对于轴承具有很重要的意义,轴承中的润滑剂不仅可以降低摩擦阻力,还能起到散热、减小接触应力、吸收振动、防止锈蚀的作用。 
            M50NiL除断裂韧性有所提高外,与其它高温(high temperature)淬透轴承材料(Material)相比,显微组织和疲劳强度(strength)也都很好。其原因之一是M50iL中没有大颗粒碳(C)化物,因此,这种钢对碳化物引起的疲劳裂纹不敏感。 
            尽管M50NiL原料的勘探比M50容易,且材料的轧制和锻造更方便,但要想得到所需的理想淬透层、芯部显微组织和一定的材料特性(characteristic]),必须精确控制淬火(cuì huǒ)和热处理工艺。圆锥滚子轴承是依靠主要零件之间的滚动接触来支撑转动零件的。不同的滚子轴承可以承受不同的径向力和轴向力。在选择滚子轴承时,应根据具体的工作条件作出选择。为研究(research)M50NiL处理方法,SKF付出了很大的努力,投入了大量的资金(funds)。MRC技术人员认为,通过热处理可使这种材料在邻近滚道表面处产生残余压应力,在高dn值条件(tiáo jiàn)下,该应力区可抵消圆周应力的作用(role),从而提高轴承寿命。采用SKF相奕控制工艺,可得到较高的压应力,而且淬硬深度比传统(chuán tǒng)工艺高三倍。SKF曾用传统的方法对M50NiL做过热处理试验,得出的材料断裂(fracture)韧性值为275~350MPa-m1/2,在轴承传速达到dn=3百万时,具有良好的止裂特性。要提高轴承转速和/或产生更大的表面缺陷,断裂韧性值就必需接近700MPa-m1/2。为了提高芯部韧性,SKF开发了一种工艺,可使热处理后的M50NiL在不丧失表面特性的情况下得到一个特定的芯部韧性。SKF研究人员发现,该工艺还可提高残留压应力,从而进一步提高轴承的性能(xìng néng)及可靠性。这种工艺包括将工件从奥氏体化温度(temperature)冷却到芯部和表层马氏体(martensite)开始形成的温度之间的一个温度,然后将工件加热(heating )到一个较高的温度,并在表层(淬硬层)冷却和相变之前回火芯部。通过选择适当的芯部回火循环,可将芯部热处理到所需的韧度(Toughness)和强度,而不会对表层特性有太大的影响。业已证明,根据所选择的芯部回火温度,芯部硬度(Hardness)应控制在30~45HRC。这种芯部韧性

        雷火电竞 |雷火电竞苹果app | 雷火电竞竞猜平台 | |手机版 | | 三大网赌正规平台|bbin最新客户端|至尊赌场|果博手机下载|手机app赌场|手机赌博网站|